小鹏直播创业项目-小鹏直播创业项目介绍

小鹏：先把点做到极致，再把点穿成线、织成网

高速迭代是互联网行业的特点，随着 汽车 走向智能化和互联网公司下场造车，这一理念也被搬进了 汽车 行业。然而，有着纯正互联网基因的小鹏 汽车 却反其道而行之，在很多事情上都给人以慢半拍的感觉，似乎与“唯快不破”的互联网法则离经叛道了。

这种“慢半拍”的行事风格实则形成于小鹏 汽车 创业之初。很多人都知道，小鹏 汽车 第一款车型在2017年7月就登上工信部公告，在众多同行中是最早的，同时也是第一个进行小规模内部交源瞎付的造车新势力。然而为了追求更佳的体验，直到2018年12月，小鹏G3才正式交付市场，足足用了17个月。

一款新车公告申报意味着已经完成了工程开发阶段的所有测试与验证，后续便交付至工厂进行试生产，即使在流程把控严格的传统车企内，试生产的工作往往也能在6个月以内完成并启动交付，而对于追求速度的初创公司，甚至能缩短到3个月后。

在智能 汽车 时代，17个月意味的不仅是“一款”新车，而是“一代”新车。在这期间，小鹏 汽车 做了大量真实场景的使用和优化，几百万公里的各类道路测试，跑通了从“研发 – 量产 – 交付 – 充电 – 服务”的全流程，正因如此，其首款推向市场的小鹏G3实则是成熟度很高的第二代产品。

创业之初第一款车的打造经历养成了小鹏 汽车 “慢即是快”的工程师文化，正因如此，与众多上来就拼命往前跑的对手相比，小鹏在速度上并不占优。小鹏的做法是在漫长的智能 汽车 赛道上设置自动泊车、智能语音、高速NGP、城市NGP等多个接力点，然后去把每一棒的成绩反复练习到最佳。这种方式虽要忍受更久的寂寞，但智能电动车本就是一场漫长的马拉松，比拼的不是起跑线上的冲刺速度，而是最后谁能更快的跑到终点。

“先胖不算胖，后胖压塌炕”，当一批批“起步即巅峰”的对手因为失误或体力不支淘汰出局的时候，坚持单点逐一突破的小鹏 汽车 反而成了为数不多能坚持下来的选手。回过头来看，那些被小鹏反复打磨的单点技术，如今已经成为了各自领域的最高标准，而且这些点已逐渐串成了小鹏 汽车 的加速曲线。

第一棒：自动泊车

如果把小鹏 汽车 在智能赛道上的前进路径看成一场接力的话，起跑第一棒便是自动泊车。第一棒往往需要的是爆发力，帮助建立先期优势，小鹏的自动泊车明显也做到了这一点。

对于将智能化作为核心竞争力的小鹏 汽车 而言，第一款车不求全方位出众，但一定要在某一个方面极其能打，自动泊车无疑是最好的切入点。当真正的无人驾驶还遥不可及的时候，低速和相对封闭的停车场景是最好的战场，也被证明是能最先落地的自动驾驶功能。更重要的是，车位难找，狭小车位难停越来越成为用户的痛点，电动 汽车 百人会的一份调查报告显示，77%以上的用户表示，停车问题会影响自己的出行方式选择。

然而，看到这一点的并不只有小鹏一家，自动泊车几乎成为当时所有自主品牌车企的宣传卖点。但遗憾的是，市面上出现的自动泊车种类繁多，但真能能用的却几乎没有。车位识别不码裂御准、泊车时间过长、停车效果太差、对车位的限定条件过多等等都是影响该功能使用率的原因。

在没有自动泊车功能以前，用户只需观察两个后视镜就能完成泊车，有了这一功能之后，除了两块后视镜，需额外观察一块显示屏，还得时刻注意警示提示音，并为随时踩刹车做好准备。宣传中“眼观六路耳听八方”的产品特性成为了对用户的苛刻要求。更有老司机亲测，自己停100次车的时间，自动泊车功能只能勉强完成10次成功泊入。好停的车位不想用，难停的车位不敢用，这些是当时自动泊车功能面临的尴尬局面。

需求与供给之间的严重脱节给了小鹏切入的机会，与其他车企将自动泊车作为一个卖点、甚至一个噱头不同，小鹏将其作为G3的拳头，解决了车位识别率、场景覆盖率、泊车效率等方面的诸多难题。

2019年，小鹏 汽车 的首份智能化运营报告显示，G3的自动泊车功能月使用率迟岩70.4%，月使用次数为3.2万次，每次停车平均用时30秒。无论是从使用率上，还是从停车效率上，小鹏 汽车 在智能赛道上的第一棒都跑出了巅峰赛的水准。2020年，小鹏第二期智能数据报告显示，小鹏 汽车 的月均自动泊车次数已经达到8.8万次，不断的OTA优化不仅提升了用户的使用体验和使用频率，也在不断拔高行业的水准。

在小鹏的领跑下，市场上也出现了越来越多体验不错的自动泊车功能，让原本被看成是“鸡肋”的配置成为了用户的高频使用功能。这一战，让小鹏 汽车 在智能 汽车 领域有了自己的立足点，也让其第一款车G3在市场站稳了阵脚。

第二棒：智能交互

在自动泊车上一鸣惊人的小鹏 汽车 并没有改变自己务实的态度，没有在第一时间推出高速公路场景下的自动导航辅助驾驶系统，而是再次从细节上切入，把智能交互作为了自己乘胜追击的第二棒。

在小鹏追求极致体验的驱动下，智能语音交互再次被小鹏 汽车 打造成为另一个行业标杆。随着智能 汽车 上的功能不断增多，仅靠物理按键已难以实现对所有功能的控制，如果全部通过触屏控制，层级不断增多的菜单不仅操作效率低，而且带来了严重的行车安全隐患，这种背景下，一套好用的语音控制系统就显得格外重要。

每次命令都要唤醒、无法区分说话人员、控制的功能有限、新命令的给出必须等待上一条命令执行完毕……这些痛点是阻碍语音控制从“能用”走向“好用”之间的鸿沟。小鹏通过NLP自然语义理解、声源定位、声纹识别等技术实现了连续对话、打断、免唤醒等功能，还可完成“把车窗开到81%”“让歌曲前进20秒”“让空调别对着人吹”等高难度操作，更能控制灯光、座椅甚至驾驶模式、转向手感等。

“虽然不完美，但P7的车载语音交互绝对是行业最强，没有之一。”这是众多体验过小鹏“全场景语音功能”给出的一致评价。在小鹏 汽车 刚刚发布的4月份月度智能报告中显示，小鹏智能语音的日渗透率已连续23个月超过90%，意味着从2019年6月起，每天有90%以上的用户使用了智能语音，功能的使用频率是体验好坏最有力的评价。

以智能语音为突破口，小鹏正在从全方位打造富有体验感的智能座舱。Xmart OS应用商店已接入第三方应用50+，支付宝小程序50+，以不断完善智能座舱的内容生态来提升车主的用车体验。而在本届上海车展上首次亮相的新车小鹏P5更是举起了“23小时智能第三空间”的旗帜，可根据需求选装原厂定制开发的47英寸幕布、投影仪、车载冰箱、智能香氛系统等，再次开启了对智能座舱与人车交互新玩法的 探索 。

第三棒：NGP自动导航辅助驾驶

1月26日晚20:00，被称为小鹏 汽车 史上最强的OTA推送给用户，用户期待已久的NGP自动导航辅助驾驶（公测版）正式向用户开放。虽然不是最早在高速道路场景下推出类似功能的车企，但小鹏 汽车 的NGP却是最快被用户广泛接受的同类功能。

在NGP推出14天内，用户使用里程便突破50万公里，成功完成11.5万次自动变道超车、自动切换高速及自动进出匝道，短短25天NGP的用户使用里程便超过百万。3月19日至26日，小鹏NGP 3000公里远征挑战顺利完成，从广州小鹏 汽车 总部出发，途经汕头、泉州、温州、杭州、上海、南京、青岛、济南最终到达北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超过3000公里。在历经8天的挑战中，小鹏P7的NGP取得了变道超车成功率 94.41%，进出匝道成功率 92.76%，隧道通过成功率 94.95%，百公里平均接管次数 0.71的成绩。

像特斯拉一样，小鹏 汽车 是唯二采用全栈自研的方式进行智能驾驶技术的开发与落地应用的量产车企，NGP的绝佳体验背后隐藏的是强大的自动驾驶架构和硬件方案、高精定位能力、360 双重感知融合能力、互为冗余的双计算平台等多项业内领先的技术的支撑。

下一步，小鹏 汽车 的目标是将NGP的覆盖扩展至高速之外的城市快速路和部分城市道路，率先挑起这一重任的将是小鹏P5。在P5上，XPILOT自动辅助驾驶系统将进入3.5版本时代，为实现这一目标，小鹏P5上将搭载双激光雷达，以提升障碍物的识别率。同时，小鹏P5总共将拥有32个传感器（2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头）加上一组高精度定位单元，融合视觉、雷达与高级驾驶辅助地图进行环境感知，实现厘米级测距精度。届时，小鹏又将率先向高阶无人驾驶卖出极具分量的一步。

从“卖点”到“标签”

对于代表未来趋势的智能 汽车 ，小鹏把智能驾驶和智能交互看成其评价标准的两个基本构成，并且，小鹏坚信只有高频的使用率才意味着高价值。凭借对使用体验的极致追求，很多在其他车型上不好用、不敢用的功能，反而成为了小鹏旗下产品的“真香配置”。

在智能驾驶上，小鹏创造了从自动跟车、车道保持、自主泊车到NGP多种高频使用功能，逐渐连接起了“停车场 - 城市快速路及城市道路 - 高速公路”的使用场景。

在智能交互上，小鹏通过语音控制、车机系统交互以及丰富的应用将用户“家庭 - 出行 - 工作”进行了无缝衔接。

在小鹏 汽车 上，一个个独立的“卖点”被做到极致，并实现了相互融会贯通，全面、优异的智能化体验也随之而来，这些原本分散的产品卖点也就融合成了品牌鲜明的“智能”标签。正是以这种“穿点成线”的慢方式，小鹏 汽车 最终织成了一张难以冲破的智能网络，构建出了自己在智能 汽车 领域的坚实堡垒。

何小鹏两次创业为何都能获得成功？

关于何小鹏相信大多数人并不陌生，在互联网和投资领域，虽然他的名气没有马云、马化腾等名气那么大，但是他一手创立的 UC（优视）浏览器和小鹏 汽车 ，已经为广为人知了。

何小鹏1977年出生于湖北黄石的一个普通工人家庭，后来考上了华南理工大学的计算机系，为了给家里减轻负担，大学期间他一直半工半读，一边帮父母买豆浆，一边去电脑城打工。

大学毕业后，何小鹏去了中国通信行业的龙头企业亚信集团实习，2年多时间，他轮岗了技术经理、测试经理和项目经理等多个职位。在这家优秀的互联网企业里，何小鹏几乎学到了所有关于互联网的技术。使得他能够全面了解和熟悉互联网公司的内部运营结构和盈利方式，也为其今后的创业打下了良好的基础。

4年后，何小鹏选择离开了亚信集团，他认为， “我觉得无论是形象、 社会 资源、阅历，都比不上我当时的老板，在那条路上，我觉得我不可能超过他。所以，如果我想做得更好，就必须选择创业。”

2004年，何小鹏与大学同学梁捷共同创办了UC优视公司。那时，人们还在使用邮箱，他们便做了UCMail。可是UCMail投入市场后，并没有太大反响，因为当时大家更习惯用短信交流，邮箱与其相比显得比较繁琐。由于当时UCMail并不具备改变用户习惯的先决条件，因此很难获得成功。

眼看UCMail没有打开市场， 何小鹏决定从浏览器入手，事实证明，这是关系到何小鹏初次创业能否成功的关键一步，庆幸的是，他选对了方向。 何小鹏认为，当时手机WAP由于网速慢、内容少、无法与网络实时同步等诸多弊端，所以基本上没有用户，人们还是习惯于使用电脑上网冲浪。大培

而 如果能够顺大歼利解决影响手机上网的这些问题，那么必定会为自己的浏览器赢得无数用户。 于是，何小鹏采用手机终端和网络服务器混合运算的方式，将手机终端与互联网之间的通道打开，让人们可以随时随地任意访问互联网，在这个基础上，UCWAP被成功开发出来了。

UCWAP一上线，就获得了网民追捧，迅速积累了大量用户，仅1年时滚仿唯间注册用户就超过了100万，服务器也从最初的3台增加至50台。以至于何小鹏还凭借UCWAP在招标中击败了众多对手，获得了2006年中国移动全国手机办公系统项目。

但是，尽管UCWAP取得了成功，也获得了大项目，可是短期无法盈利，经营暂时陷入了困境。何小鹏和梁捷只得四处奔波去筹资拉投资。在此艰难时刻，他们意外获得了广州市天河区政府资助的10万元中小企业 科技 扶持基金，从而缓解了公司所遇到的的资金困境。

之后他们经人介绍认识了时任联想投资副总裁的俞永福，经过了解，俞永福对UC非常看好，回去后起草了投资提案，没想到却被联想给否决了。后来他受到雷军的鼓舞，更对UC抱有信心，于是从联想辞职加入了UC，与此同时，雷军向UC投资了400万资金。

俞永福的加盟和雷军的投资，对于当时的UC来说恰如久旱遇到了及时雨，使得UC彻底获得了生机，此后，UC发展得十分顺利，在业界纷纷看好其发展前景的情况下，各大风投机构接踵而至，使得UC彻底解决了未来融资的后顾之忧。

回顾何小鹏初次创业成功的过程，可以看出，他之所以能够获得成功， 一是自身具备了创业的条件，何小鹏已经掌握了当时的互联网技术及公司运营流程。二是在关键时刻，他总能得到贵人相助。 正如蔡崇信是马云命中的贵人一样，雷军也成为了何小鹏命中的贵人。

实际上，雷军就是何小鹏命中的贵人，他不仅给了何小鹏400万投资，还对UC的未来发展提出了一条十分关键的建议。2006年末，雷军告诉何小鹏，根据未来发展趋势，应该 放弃企业业务，专门做个人市场。

好兄弟的话岂能不听，何小鹏很快便采纳了雷军的建议，2007年，智能手机迎来了大爆发，借此东风，UC浏览器的用户量迅速突破了4个亿。

此时，发展状况良好的UC已经被多方资本所觊觎，不过还是马云下手最快，当时UC经过多轮融资后，超过60%的股权都已落入了阿里，阿里巴巴已经成为UC的实际控股人。

面对这种局面，何小鹏迅速做出了自己的判断，他认为，随着手中股权的的不断减少，UC的最终结局必将会被收购，不如趁着现在估值较高时将其出售，还能卖个好价钱。

于是，2014年，何小鹏以43.5亿美元（折合人民币300亿元）的价格将UC卖给了阿里。就此，他也实现了财务自由。被阿里收购后，何小鹏进入阿里成为高管，然而，此时他已经开始谋划下一个创业目标了。

2014年6月，特斯拉对外开放所有专利，鼓励其他企业开发电动 汽车 ，特斯拉的开源和新能源 汽车 的巨大市场前景，让何小鹏有了新的创业方向。（实际上，马斯克看得更远，他开源电动 汽车 专利的目的，是为了加快新能源 汽车 在全球的推广，为达到未来的碳减目标，以及在全球建立起互通互联的物联网、无人驾驶做前期铺垫。）

当年，何小鹏就牵头创立了小鹏 汽车 ，除了他以外，还有一些其他互联网高管们的投资入股。2017年，何小鹏决定离开阿里，专职去做新能源 汽车 ，当年8月，何小鹏正式出任小鹏 汽车 董事长。

与第一次创业不同，此时的何小鹏与UC创业初期的所处位置和眼光已经大不相同了。现在他已经从过去的“产品人”的角色转换为“企业家”，事业的规模和高度都要比此前高出一个档次。何小鹏的改变和进步都很大，现在他懂得如何站在CEO的角度全面看问题。

凭借多年的创业经验、人脉、资源和眼界，何小鹏的小鹏 汽车 在不到一年的时间里，得到数轮融资，包括阿里和富士康等巨头，同时公司加盟了几位 汽车 制造方面的专业人才。

小鹏 汽车 于2017年10月正式上线首款量产 汽车 ，同时也完成了全线自主研发、生产、销售及售后服务为一体的产业链，成为互联网造车行业中首家获得工信部产品公告并实现量产的产品。今年7月小鹏 汽车 在香港上市，何小鹏也以55亿美元财富位居《2021年福布斯全球富豪榜》第502位。

从何小鹏的两次创业经历来看， 获得人生的第一桶金以后，再去进行二次创业，情况已经变得与初次创业时完全不同。从一开始就有了资金、人脉、 社会 地位、名气，具备了天时、地利、人和诸多有利条件。所以，在此基础上，只要选对了创业方向，二次创业成功的可能性要比初次创业大得多。

结语

创业对于所有人来说，都不是一件容易的事，需要付出无数艰苦的努力。然而，这并不可怕，可怕的是，在付出千辛万苦般的努力后，最后能够获得成功的只会是少数。因为创业不仅需要付出个人努力，有时还需要有一点运气。

所以，对于所有创业者来说，在做出创业的决定时，就要事先考虑好，自己能否去坦然面对各种困难和失败，继续坚持下去。如果做不到，应该尽早放弃。因为，只有那些对创业始终抱着坚定信心，朝着自己认定的方向长期坚持不懈努力的人，方有可能取得成功。

300亿把UC卖给阿里巴巴，投身造车，何小鹏的故事有多精彩？

前段时间小鹏 汽车 因为名字被很多人吐槽，甚至还因此登上了热搜。名字起成什么样到不重要，重要的是企业的实力。小鹏 汽车 可以说是何小鹏的一个梦，这些年为了追逐梦想，何小鹏付出了很多努力。比起那些荣誉光环，他身上的那些传奇故事更值得我们了解。

何小鹏出身比较普通，父母都是打工人，家庭条件也不富裕，所以吃过很多苦，不过他从小就非常努力，成绩也是相当不错。初中的时候，何小鹏在班里排名就很靠前，后来顺利考入了国内的百强中学。进入到高中之后，他依旧是班里的尖子生，后来顺利考入了华南理工大学。迈入一流高校之后，何小鹏的前程也注定了是一片光明。

虽然考了不错的大学，但是何小鹏依旧没有懈怠，大学期间学习照样很努力。因为家庭条件不是特别好，再加上他比较懂事，所以经常出去找兼职赚钱。那段时间他基本上什么工作都干，只要能赚钱，再累他都能接受。有时候他一天能干好几份兼职，就算罩尺再累也不会忘了学习。那四年的时光，图书馆和兼职基本上物宴高占据了他所有的课余时间。

普通人家的孩子努力读书上学，就是为了有一天靠自己的能力赚钱找一份安稳的工作，给父母更好的生活。终于四年结束了，何小鹏可以找一份工作赚钱了。1999年的毕业季，他站到了人生的十字路口，面临着众多选择。当时很多毕业生都挤破头想要进国企，即便是现在情况也一样，很多人都想拿到这个铁饭碗。那个时候何小鹏也完全有机会进入到国企，可是他并没有这么选，最后去了一家私企，这家企业就是亚信集团。不少人都不理解他的选择，但是现在看来这个选择就是最正确的。

别人找工作是为了安稳赚钱，何小鹏就不一样，他的格局是一般人比不了的。进入到亚信之后，他无时无刻不在学习，从开发、运营到客服，每一个步骤、每一个环节他都没有落下。短短两年的时间，他就已经把公司所有岗位上能学的东西全都学了一遍。别人是来给老板打工的，他倒像是带薪进修的。不过也正是因为这样，才让他成为了公司的得力干将，为日后的路做好了铺垫。

2000年对于何小鹏来说是尤为关键的一年，因为这一年亚信在纳斯达克上市了。何小鹏当时只是亚信的一个员工，公司上市跟他有多大关系呢？这之间的关系可大了，身为公司得力干将，何小鹏深受器重，公司上市的时候，他拿到了1500股的原始股，市值大概3万

美元，这对于一个刚刚大学毕业两年多的年轻人来说已经是比大数目了，更何况还是在2000年。

后来随着公司的不断发展，何小鹏也得到了提拔，工资也越来越高，看得出来亚信非常重视这个人才。换做是其他人的话，能够祥拍得到这样的待遇那肯定愿意一直干下去。但是何小鹏干着干着竟然觉得这太安稳了，跟他想象的职业生涯有很大的差距。思来想去，最后他又做出了一个惊人的举动：辞职创业。

辞职之后他并没有单干，而是找到了校友梁捷，两个人一拍即合，创下了UC优视。靠着两个人的智慧与才华，很快UC优视就推出了新产品UC mail和UC web。虽然这两个产品都很强大，但无论产品好坏，让用户接受才是最关键的，而这也成为了他们继续走下去的一道坎。

2004年，国内互联网还没有全面普及，能够买得起电脑的家庭屈指可数，智能手机就更不用说了，那个时候还是满大街的按键机，大家交流更喜欢短信，对于所谓的mail很多人都还不能接受。在时代背景的限制之下，何小鹏推出的两款产品受到了限制。

看着眼前的困境，何小鹏陷入了沉思，他不知道自己该不该接着往下走，也不知道下一步要迈向哪里。就在这个时候，他的一位贵人出现了，这个贵人就是丁磊。巧的是当时丁磊也在做邮箱，虽然两个人是竞争对手，但是在试了何小鹏的UC mail之后，丁磊仿佛看见了无限的未来。当时就决定要投资，于是很阔气地拿出了80万给何小鹏。

80万能否解救UC何小鹏也不知道，但是他迷茫的心却因为这80万突然找到了路，丁磊给了他坚持下去的希望。两年之后，何小鹏用成绩证明丁磊没有看错人，那年UC浏览器大火，用户量一路飙升。短短一年的时间，UC浏览器的用户已经突破了百万大关。

但一时的成功算不了什么，因为路的尽头还是路。UC浏览器火了之后，业内也出现了更多的竞争品牌。俗话说逆水行舟，不进则退，要想在这股浏览器的浪潮当中不被超越、不被淘汰，那就必须时刻提升自己。于是何小鹏选择了带领UC扩张，但这也是需要钱的。那个时候的UC刚刚站稳脚跟，虽然UC浏览器火了一段时间，但由此带来的资金收入不足以支撑未来的扩张，想击败万千对手的话，那就差得更远了。

当时为了让UC得到充足的资金发展，何小鹏跟梁捷一起四处找人拉投资，但说来说去都是白费口舌。就在他们俩正苦恼的时候，政府宣布要鼓励企业发展，UC也正好符合要求，何小鹏就赶紧带着资料去申请。虽然最后只拿到了10万块钱的补贴，但是对于那个时候的UC来说已经是一笔救命钱了。

政府的10万块补贴让何小鹏喘了口气，但回过神来还是得继续拉人投资。好在天无绝人之路，后来何小鹏得到了俞永福和雷军这两位大佬的帮助，顺利摆脱了窘境。不过这也很让人好奇，当时的何小鹏只不过是一个没太大名气的后辈，怎么突然之间有两个大佬伸出了援助之手呢？

这段故事当中还有一个关键人物叫李学凌，他就是当时网易的总编辑，跟何小鹏是不错的朋友。看到何小鹏有困难，每天都在为钱发愁，李学凌身为朋友就站了出来。在李学凌的介绍之下，何小鹏认识了俞永福。本来李学凌是想着何小鹏认识了俞永福之后，或许能拉到联想的投资，但是最后并没有成功。虽然联想那边否决了这个项目，不过俞永福心里还是非常看好UC的，于是他决定帮助何小鹏，就找到了好友雷军。雷军了解了这个项目之后也很看好，当时就对俞永福说，只要你能加入UC，那我立马就投资。这对于俞永福来说也是个艰难的选择，一边是可以拿百万年薪的联想，一边是还没成长起来的UC优视。犹豫再三，俞永福最后选择了UC，放弃了联想的工作。在他加入之后，雷军也如约投资了400万。

那个时候国内移动互联网还没爆发，但是这些大佬早已预见了未来，就拿雷军来说，他能够义无反顾的拿出400万投资UC，就足以证明他的眼光。而何小鹏带着400万资金，在互联网爆发的前夜带着UC揽下了大量用户，开拓出了属于自己的市场。后来随着智能手机的普及，浏览器的市场也越来越好，身为浏览器市场里的“前辈”，当时的UC是业内有着绝对的话语权。到了2014年，UC浏览器已经跻身于前三，而当初雷军投资的400万，也翻了数十倍。

何小鹏的UC成功了，但成功不是终点，接下来还有一段全新的路等待着他。阿里巴巴身为互联网行业的巨头，也加入到了UC的投资当中，与其他投资者不同的是，阿里巴巴拥有UC66%的股份，就连何小鹏这个创始人都比不过阿里巴巴的话语权。果然在互联网的时代，资本才是王道。

看着这样的股权布局，何小鹏选择了退出，放弃了他苦心经营多年的UC。2014年，UC优视与阿里巴巴达成了合作，最终何小鹏以43.5亿美元的价格将公司出售给了阿里巴巴。看到何小鹏的这个选择，有人觉得不明智，毕竟从一个普通人坐上这个位置实属不易，就这么把自己努力的成果让给他人未免太可惜了。但也有人觉得是明智之举，43.5亿美元，折合成人民币大概有300亿，与其看着股权一天天被稀释，倒不如趁早拿着这笔巨款走人。

2014年，对于何小鹏来说是极其复杂的一年。这一年他出售了自己一手创立的UC，加入了阿里巴巴，同时他也萌生了新的想法：造车。加入到阿里巴巴之后，何小鹏遇到了特斯拉的创始人马斯克。也正是在这一年，马斯克宣布了特斯拉223个电动车专利的消息。就像当初预见互联网的无限未来一样，何小鹏听到这个消息之后，他觉得 汽车 行业可能也要迎来一个全新的未来，那就是电动 汽车 的时代。

只不过那个时候的何小鹏还只是阿里的一个员工，他也没有足够的能力和勇气自己出来创业。于是就向公司提出了自己的想法，试图说服阿里巴巴加入到造车新势力的行列当中，可惜他的想法并没有得到认可。不过何小鹏也没有就此放弃，他开始萌生了新的念头：自己创业。面对一个全新的领域，他也不敢贸然尝试，所以又花了三年的时间研究。2017年，何小鹏迈出了造车的第1步：辞职离开阿里。那年8月22日，何小鹏通过UC浏览器发布了一条微博宣布了自己再创业的消息。

消息一出就有人阻拦，他接到了很多朋友的电话，多数都不是来祝福他的，而是劝他冷静思考，但是最后他还是压上了全部的身家。当时何小鹏脑子里只有一个念头，那就是要打造出属于中国的特斯拉。后来他找到了自己的朋友夏珩，正式开始了二次创业。

然而这条路还没走多久，现实就给了他当头一棒。2018年9月，某品牌的新能源 汽车 被曝出自燃事件，很快整个行业都受到了影响，小鹏 汽车 也没能逃过一劫，因此遭遇了严重的融资问题。好在这个时候的何小鹏资金力量足够雄厚，才能够带领小鹏 汽车 躲过一劫。

当时很多老款车型的用户看到这个消息之后极为不满，于是就有很多人站出来维权。其中部分用户直接在自己的车后面贴上“谁买谁后悔”的大字报，用自己的方式表达抗议。不得已之下，何小鹏发布了一封道歉信来平息舆论。后来公司还推出了补偿方案，这才把小鹏 汽车 从舆论的漩涡当中解救了出来。

在经过了几次风波之后，何小鹏在这个全新的领域当中才算走向了成熟，他深知客户和产品一样重要。2020年8月份，小鹏 汽车 赴美上市，何小鹏的造车之路终于迎来了转机。今年7月份，小鹏 汽车 又赴港交所上市，此时的何小鹏也已经成功进入到了2021年福布斯全球富豪榜的名单当中。