广州车展互联网营销（广州车展 买车）

2020广州车展回顾：重磅太少 都是“乱打的”？

广州车展对于车企们而言，历来是一年中承上启下的关键节点。按照国内北上广蓉四大展的节奏，广州车展身处年末，理应为第二年的车市展望开个好头。同时，作为一年的收官之战，广州车展往往也展现着品牌各自在全年的业绩表现。为了给消费者一个好印象，更是为了在这个偏消费型的车展上有所斩获，一些车企甚至会特意将新品留在广州车展进行发布上市。

不过今朝不同往日，除了每个车展所固有的属性，上半年疫情的影响，也对整个下半年的车市销售转化提出了更高要求。所以对于今年的广州车展而言，车企出现在展馆中，即便没有新车、没有噱头，每个展台也必须全力迎接消费者们。

车企究竟在这届广州车展上动了哪些心思？本届广州车展又是否展现出了承上启下的特点？一起通过几个关键词回顾一下吧~

标签一：“小聪明”

从展会主办方给出的数据来看，本届广州展车总数逾980台，其中包含38台全球首发车、20台概念车和142台新能源车。无论是展车总量还是新车数量，都与往年有着较大幅度的下滑。

事实上，经过6个月内成都、北京、广州连续3大展的举办，车企们不仅被打乱了应有的上市节奏，口袋里的存货，也早已被掏了个空。媒体人的热情程度最能够反应出新车的重要程度，微信步数早已从3年前的4万步进不了前十，变成了如今2万多就能拿个前三。然而就像前文所说，面对消费市场的起色，车企就算咬着牙也得撑下来。整个媒体日下来，不难发现本届广州车展大家都玩起了“小聪明”。

北京车展亮相的E-HS9

车企没新车？把一辆车的亮相、预售、上市全部拆开也要上。像是XC40 RECHARGE、WEY坦克300、迈巴赫GLS、东风标致508L PHEV、红旗E-HS9等，这些早早在此前各大车展或是线下有过数次曝光的产品，在本届广州车展上终于没有再继续卖关子迎来上市。还有诸多车企，直接将扩充车型精心包装，最终以一场发布会的形式吸引眼球。总而言之，广州车展上的新车未必重磅，却是车企们不得不制造的声量。

一汽丰田在车展上并未使用 ALLION的中文命名

甚至还有些车企的新车在某些层面上还未考虑周全。丰田品牌最新引入国内的A+级车型ALLION，将成为丰田2021年开年的重磅车型，要赶在广州车展上亮相引流。在媒体预热报道中，南北丰田姊妹车型的中文命名分别为“傲澜”与“凌尚”。但现场的发布会上，一汽丰田ALLION中文命名并未公布，“凌尚”命名虽然发布，但是仍有争议。两款车中文字面本意虽好，但不能不说新车命名要考虑地域文化差异，丰田又一次“大意了”。

标签二：“不懂规矩”

除此之外，一些合资品牌在本届车展上似乎也有些“不懂规矩”，走起了小众车路线。当然，这里的“小众”并非是指像超跑一样普通消费者难以企及的车型，而是指那些在海外市场热销却因为国内消费习惯等原因，没能全面打开中国市场的品类。整体来看，跑车产品仅有宝马还在坚持更新，4系敞篷版由于4系的高热度，依然吸引着消费者的眼球。而另外几家车企则是将重点放在了“瓦罐”（Wagon）车型上。

大众CC猎装版

本届车展，除了奥迪带来的新款A4 Avant/Allroad车型外，猎装版（Shooting Brake）车型这一运动版的瓦罐车型再度成为车企的青睐对象，大众CC猎装版、福特福克斯猎装版的亮相，是否能够点燃消费者的旅行梦，暂时看来还很难下定结论。

福特福克斯“瓦罐”

但可以肯定的是，以大众为首的合资品牌们，在国内经历了明锐旅行、蔚揽等多次碰壁后，依然没有放弃对旅行车市场的试探，而是以低频的发布节奏下，转而尝试起了在年轻化浪潮中，或许更容易被接受的猎装版车型。曾经，猎装版车型一度被看做是奢华与高级的象征，但随着如今跨界风的流行，猎装也早已不再只是单纯的“贵族运动”，当未来CC与福克斯的猎装版入市后，如果大众与福特究竟能够把猎装车优雅的气质传递到消费者心中，或许这将是对于旅行车市场而言一次不错的转机。

标签三：“以‘合’为贵”

奥迪王一博联名款

本届广州车展，久违的明星展台终于又回来了，华晨宇、袁姗姗的出现，让车展展台恢复了往日的拥堵与熙攘。不过，经历了疫情的带货尝试，车企也不再满足于凭借明星效应对品牌进行传播。在奢侈品和消费品市场，年轻人最爱的联名合作，总能够让喜欢二者的消费者“双厨狂喜”，甚至是更直接地带来销量转化，发挥出“1+1?2”的效果。

车展前夕，奥迪和名爵品牌纷纷“走漏风声”，表示要推出联名款车型，天河广场快闪的奥迪A3王一博限量版，以及车展上MG5杨超越版引来的颇高关注度，若非两位明星本身不在场，恐怕现场的车子都要被直接抢购一空。总而言之，车展明星“带盐”或许将慢慢成为过去式，直接用明星效应来带货可太香了~

标签四：“有备而来”

如果说前些年，新势力的凭空出现是“不讲武德”的表现，那么今年广州车展上的几家传统车企所推出的新车，则显然是为了应对流量一边倒的局面“有备而来”。

凭借前卫的设计思路与智能化、电动化的技术展示，新势力在短短几年间便引领了车展的风潮。不过，这种好景并没能持续几年，面对车市寒潮和疫情压迫的双重打击，今年下半年开始上演的车圈淘汰赛，对于底蕴不够丰厚的新势力来说，更是生死存亡的战争，接二连三的高强度车展，显然不是刚刚走入正轨的新势力们所能承受得起的。时至广州车展，经过激烈的生存厮杀后存活下来的新势力们，大都已经逐步进入平稳的发展期，除了小鹏和零跑在广州车展上还有智能化的新技术亮相，像是蔚来、威马、理想等车企的展台，则相较前些年平静了许多。

长安UNI-K中控

广汽EMPOWER

与之形成鲜明对比的是，前些年还只能凭借电动化追赶新势力脚步的传统车企们，终于在车展上不再示弱。相较新势力车企们的“后劲不足”，传统车企多年沉淀的资本优势与成熟的供应商体系开始凸显优势，长安UNI-K、广汽EMPOWER、上汽R Marvel R等产品，不仅在设计端有着颠覆传统的大胆突破，其内饰的科技感展现与智能化水准也有着比肩新势力的高端水准。

标签五：“好好反思”

在今年的北京车展总结中，我们提到了车企全面转向电动化的趋势。而到了两个月后的广州车展上，这种趋势也变得更加明显。尤其是对于那些在量产电动车型上起跑较晚的合资品牌们，经历了疫情期间的“好好反思”之后，终于意识到了在电动化方向上发力的重要性。

国产宝马iX3

东风本田发布C-RV PHEV；广汽丰田发布威兰达PHEV；宝马首款国产纯电动车iX3正式上市；东风本田推出全新纯电动车型M-NV；东风标致508L PHEV车型正式发布；捷豹路虎旗下路虎发现运动版P300e插电式混合动力车型正式上市；沃尔沃带来首款纯电动SUV车型XC40 RECHARGE；大众再次带来即将正式上市的ID.4。不管新车总量变化如何，广州车展亮相的新能源车数量，倒是依旧让人刮目相看。

东风本田发布C-RV PHEV

尽管这些新车之中，大部分都还是基于燃油版车型打造而来，不过如同我们在此前的多个试驾活动中所提到，大众、现代等车企实则已经完成了电动车专属平台的搭建；而宝马、丰田、本田、标致虽然没有特意打造专属平台，却也已经在燃油车平台上进行了高度的“电动化”模块拓充，并发布了自身的电动化战略愿景。短短一年时间，合资品牌的新能源脚步已经势不可挡。

标致508LPHEV

由于电池电控技术在短期内的发展已经面临突破式的瓶颈，在车辆性能接近的状况下，接下来合资品牌在电动化产品线上的快速拓充，与自主品牌多年的深耕将碰撞出怎样的火花，值得期待。

总结：“点到为止”

在全球汽车厂商都开始对参展热情下降之时，我们或许很难再要求一个倾向于消费性质的车展，去展现更多行业思路。

就看身为二线豪华品牌的林肯、凯迪拉克展台，销售们在车展上为了能促成成交，打着比平日优惠多3-8万的旗号招揽生意之时，也便不难发现，广州车展如何在新形势下，展现其一线车展的价值，是值得思考的。

身处电动化、智能化的浪潮当中，接受着互联网思维的冲击，如今的汽车产品迭代速度与往昔早已不可同日而语。若是按照车企曾经信奉的“七年一迭代，三年一改款”的步调来看，恐怕一款产品刚进入当打之年，就已经被同级的其他产品在设计或是技术上碾压。快速的迭代周期与推新速度，对于车企的营销端也就提出了更高要求，在如此紧凑的车展节奏下，又有哪个车企能在6个月内接二连三地发布新战略与新愿景呢？

或许当明年，车展与市场的节奏恢复至往年的状态，广州车展又将发挥其一线车展承上启下的衔接作用。但对于今年的车企而言，市场的转好，意味着新一轮战斗才刚刚开始，与之相对，广州车展的回顾与展望也只能是“点到为止”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浅谈广州车展观感：流量为王，营销当道

2020这个魔幻的年份逐渐迈向尽头，国内的A级车展也打响了收官之战，所以本届广州车展备受瞩目，这是一场面向用户的盛宴——当汽车市场从增量转向存量竞争，“用户”的地位便被无限放大，“用户转化”也成为了各大车企思考的首要问题。

相比往年，2020上半年的疫情阴霾笼罩全国，致使7月底到11月中下旬不到半年的时间积压了三场A级车展，令车企的资源投入被“分流”，其展出规模与新车数量都有所下降——但或许正是基于上半年的压力，本届广州的人气依旧不减。

从车企的营销上看，包括长城、吉利、上汽通用、长安马自达在内的多家车企均在对未来的蓝图规划上提到了“用户共创”这样的一个关键词汇，旨在加强品牌和产品跟新老用户的交互，实现共赢。

这也是本届广州车展的“主旋律”。

说起在广州车展各大展台中，心态最“放松”的那无疑是日系车企们。

譬如广汽本田在国内的累计销量已达800万辆，其主旨为“锐?混动”，并推出了旗下首款纯电轿车EA6，该新车基于广汽新能源Aion S打造，新车搭载型号为TZ180XYA2601的驱动电机，其最大功率为184马力。该车有望于2021年一季度上市。

而东风本田带来的则是CR-V PHEV，它作为东风本田CR-V的插电混动版本，售价为20.98-25.48万元。从外观上看，与燃油版的CR-V差别不大，但动力方面，整套系统由2.0L发动机和电机组成。

其中发动机型号为LFB13，最大功率145Ps；电动机额定功率为67.5kW，峰值功率可达135kW。

而一汽丰田方面，新车尚未亮相就因“改名风波”火到出圈。其全球首发车型亚洲狮 ALLION的中文名本叫“傲澜”，根据官方解读应为“傲然恒宇，势若狂澜”，但在潮汕闽南地区，这个词却有“坏、差劲”的意思，关键是还在广州车展发布，官方如果不采取相应措施，就不怕被潮汕人民拉黑么？

我们再说回车，根据官方定位，ALLION比卡罗拉要高出一个级别，但在设计上ALLION还是延续了丰田一贯家族设计语言，不过在运动氛围上有所加强。

而在一汽丰田对ALLION的官方定位中，ALLION将与亚洲龙一起，打造“尖刀效应”，进驻中高端轿车市场的“双旗舰”。

隔壁广汽丰田在本次广州车展正式发布了全新的紧凑型轿车，凌尚。与“傲澜”的命名风波相同，“凌尚”在古语中，凌即凌辱，尚同上，有凌辱尊长的意思，可谓槽点颇多。

该车的官方定位是介乎于雷凌和凯美瑞之间，整体造型设计也与新款雷凌有些相似，其轴距长度，更是高达达到2750mm，几乎触及了B级车的轴距门槛，是一款主打大空间的A级轿车。

算上“命名风波”日系车的广州车展期间真的算是“命途多舛”：

广汽三菱因搭载不合格燃油泵导致车辆无法供油而被大规模召回；一汽马自达又因为马6阿特兹的“异响门”而饱受质疑。

与这些“倒霉”的日系车相比，广州车展沃尔沃的表现，可谓是站上“大气层”俯瞰众生。在这个流量为王，营销当道的时代，沃尔沃请来了“火星弟弟”华晨宇来代言其旗下首款纯电动汽车XC40 RECHARGE的上市。

其场面之震撼，华晨宇一句“沃尔沃终身免费救援”，令其他展台的小姐姐们，眨着水汪汪的大眼睛，高喊着、尖叫着冲向了沃尔沃——甚至令斜对面的林肯发布会，必须一再加大音响音量，才能勉强盖过那铺天盖地的尖叫声。

说回XC40 RECHARGE本身，沃尔沃作为首个提出全面电气化战略的豪华品牌，便以独特的营销引起了年轻群体的广泛关注，自9月26日开启预售通道，迄今已收获2558个订单。

在车辆设计方面XC40 RECHARGE与XC40燃油版大体一致，但前格栅选择了封闭式的造型设计与之区别。而动力方面，这一款车搭载前后双电机系统，综合功率为300kW，峰值扭矩达到了660牛米。

提及沃尔沃的明星营销就不得不讲奥迪展台。在本届广州车展上，全新奥迪A3L正式首发，并且与全新奥迪A3 Sportback同步开启预售。众所周知，先前的奥迪凭借A3 Sportback X 王一博的联名限定款收割了一批“Z世代”的韭菜，至此奥迪展台长有小姐姐出没——笔者亲眼见到有小姐姐询问工作人员能不能买到王一博的联名限定款。

说回全新奥迪A3L，它作为换代车型，预售价格为21万-25万元，内饰与8代高尔夫同款，轴距加长50mm，接近朗逸，增加了一定的家用性，而外形风格最采用全新设计语言，前后包围蜂窝状装饰，运动氛围十足。

而自主品牌方面，譬如基于柠檬平台打造的哈弗初恋，被官方定义为“打破传统代步工具，成为用户贴心伴侣”；领克展台打扮时尚、朋克风十足的劲舞团跟着节奏热舞；WEY展台甚至打出了“男士止步”的独特营销方式；值得一提的是，在长安展台，长安推出了UNI系列的第二款车型，UNI-K。

在UNI-T连续四个月销售破万的热度加持下，UNI-K从诞生之初便备受关注，同时其或将突破18万的价位，也宣告着UNI序列正式加入合资领域的厮杀之中。

写在最后

广州车展是今年最后的A级车展展出机会，各大车企纷纷拿出自家“压箱底”的产品希冀有个不错的收尾。但在疫情的冲击下，车展的“扎堆”导致了车企资源上的缩水，不过本届车展依旧看点颇多，其延伸逸事也多次走上微博热搜。可是车展终究要靠车型与产品的硬实力“取胜”，在如今这个存量市场竞争中，伴随“内卷”的出现，以及对销量的看重、成本的压缩，市场的对抗性只会愈发激烈，广大车企若想稳健“上攻”，还是需要拿出亮眼且过硬的产品出来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州车展观展总结：5个月3场大车展，车企又有哪些营销新趋势？

时过于期，否终则泰，下一个时代寻找新生机。

广州车展，历年皆有收官之意。聊聊过往，谈谈趋势，收拾旧心情，迎接新未来。

瞥了一眼今年的主题，“新科技、新生活”，落脚点在一个“新”字上。

万象更新，于漩涡横流的时代里，我们都在寻找新生机。

上半年，受疫情影响，北京车展推迟到了下半年。

所以，下半年就连续“挤”进了三场大型车展。7月成都，9月北京，11月广州。

甚至，不免有一些官方的小小吐槽。吉利星瑞展台第一页PPT，写了“真快，又要见了”。

疫情影响车市，打乱了一系列既定节奏。一般情况下，车企会在年初预设好全年的营销步调。按照习惯式的思路，各大车展是重要的营销锚点。新车发布、战略思考，优先考虑安排在车展之前或车展之中。

但是，今年乱了。车展开不开，在正式落锤之前，都是“薛定谔的猫”。车企对营销节奏进行了调整与分散，逐渐与车展脱钩，开始更加灵活地释放。

三场车展越往后，能倒出的豆子也越少。最明显的一个感觉，在今年的广州车展上，新车比较少，能讲出的惊喜，也不多了。

但车展带来了流量高峰，是上漏斗的一次扩充，机会不能浪费，仍需要正确地做点什么，各家车企各有自己的决断。

吉利、长安，思路不谋而合，虽然各自的展台并不小，但摆放的车型只有集中的一两款。

吉利这次主要讲星瑞OTA升级能力，主展台是一水的星瑞，另有星越三两作伴。长安则主推UNI系列，提前亮相的UNI-K在C位，另有UNI-T酣睡在侧，除此之外的其它车型都没来。

这两家自主品牌正在“做减法”，集中火力，锐化主推车的形象。

这在终端销售也是一种大趋势，车企做产品规划、车型划分时，越来越简化，与电子产品的思路非常像，没有那么多选项，消费者也无须患“选择困难症”，事情反而更好办了。

广州，是广汽集团、东风日产的大本营。所以，在广州车展上，仍然能看到两家地主用力的深度。

他们做得大抵是乘法，东风日产搭建了一条两层楼的跑道，还把概念车背景里的那棵树“复活”了。广汽集团包下了整整一个馆，自主、合资、新能源悉数排兵布阵。

大众集团，想说的话，在北京车展讲得差不多了。这次将ID.4这块拼图凑齐了，火力集中在了销售转化层面。走在展馆中间的蓝色大道上，你会被两排橙色的小格子吸引眼球，每一间都有上汽大众的一款车，购车洽谈，可以朝里走。

豪华品牌仍然是最华丽的那一类，BBA几乎把自己所有的新车搬来了，尤其是奔驰，连续推出S级迈巴赫以及GLS迈巴赫。不论是不是潜在客户，路过了，走过去瞅瞅，再感叹地哇一声，展台也算看过了。

有的品牌没有来，有的坚持来了，但也只是默默地搭好展厅，或许将重心偏移到后几天的消费者身上。

喧嚣是无脑的热闹，漩涡之下，每一家品牌只是做出了合乎自家尺码的选择，我更愿意称之为各取所需，回归质朴。

车展是一个公域流量池，相比之下，自主品牌在发声，合资品牌在失声。而且，自主品牌越来越有自己的章法。

2020年，这是长城汽车集中发力的一年。经过一年多的观察，长城体系的营销思路逐渐有了非常崭新的灵光。在取名这件事上，真的玩出了花。哈弗大狗，取用了各种犬类的名字；哈弗初恋，直接选择了大一版、大二版、大三版、大四版。思路重塑，长城正在把“潮、玩”两个字贯彻到底。

至于产品规划，长城正在有信心地进行“横向拓展”。坦克300、哈弗大狗的基本属性比较类似，定位硬派，忽然给了消费者更多元的选择机会。不一定有多少人开着硬派SUV”趟沙子“，但这是一种性格主张，在增换购潜力巨大的未来市场中，有钱、有闲、好玩、乐玩的需求势必增多。

?小鹏汽车发布了P7“剪刀门”车型，采用了非常明快的薄荷绿颜色，何小鹏本人也亲自来站台。这款车有什么特别吗？也就是剪刀门了，在开启过程中可以调整角度，自动避障，剩下的只有酷了。

在展台上碰到了一位来自国内某头部自主车企的老朋友，看到小鹏P7“剪刀门”，颇有感慨。因为朋友曾经筹划的一个产品项目中，很早就提到过可自动避障的剪刀门、可编程的车灯系统，三年前概念车甚至都已经公开亮相，但最后项目却不了了之。

曾经闪光的点子，在别人的产品上量产了。唏嘘之余，只有感慨，传统车企并非缺少人才，只是缺少创新萌芽的土壤，或者说，某些决断背负了太多的包袱。

车展的意义是什么?提高声量，打开上漏斗，最终提升终端销量。事实上，以集客为出发点的车展并不俗气，反而归于务实。

下半年，车市复苏有目共睹。11月和12月，应该还会有相当可期的翘尾表现。

很多消费者还是喜欢逛车展，一来可以横向对比很多品牌，二来可以寻得更多的优惠幅度。

只是，今年的情况特殊一些。上半年受疫情影响，多数车企下调了销量目标，所以，分摊给各家经销商的销量目标也在下调。后两个月行业趋好，一些完成目标可期的经销商对车展集客的需求没有那么大，反而会考虑收回一定的优惠，以保证利润为出发点。

这是正常的市场规律，但又不完全是正常的市场规律。

因为影响价量波动的，除了供需关系外，还有“以产定销”的传统思路。

中国车市早就度过了“生产多少就能卖出多少”的黄金时代，但是，对于销量的追逐好像没有回头路，一直被架高，以期”产量压出销量“。

有时候，该醒一醒了，50万的潜能，榨不出100万的体量。无限制地挑战弹性上限，销售体系终有一刻出现崩盘。

”以产定销“转变为”以销定产“，不只是集团主观意志的调整，还需要数字化工具的辅助。

其实，我们已经看到车企在转变了，他们正在搭建数字化系统，可以将终端真实的线索数据集中起来，”以销定产“才有现实意义。

广州车展多了另一个重要的角色：总结。

一年快过去了，新产品该推出的也推出了，整体销量基本有眉目了，也是时候做一些总结了。

总结之意，思考过去，定向未来。所以，我们看到很多年度车榜单出炉，全国各地的媒体聚在一起，聊聊天，看看未来。

2020年，会成为汽车行业的分水岭。前10年，或者前20年，是市场驱动的时代，庞大的人口红利，市场空白，注定了车好卖，钱好赚。

当总结的情绪开始泛滥的时候，大家就会去回忆，当年的汽车市场有多么多么好，多少人排着队拿着现金购车。

那是时代的红利，只是赶上了蓝海航行的时代巨轮，其实没什么好夸矜的。

再往后看10年，汽车市场并非暮气沉沉，反而当融入整个智能交通大框架之下，会进入一个颠覆与重写的时代，机遇更大，更有挑战性。

但并不意味着搭上洪流就能成功，因为这将是技术驱动的时代，比市场驱动难得多，对人才的筛选也更严苛。

我们终将见证汽车行业更密集的变迁，智能化、网联化将重新定义汽车，“以产定销”大汽车时代沿袭的一些惯性方式也会被改写，产品，营销、渠道，会像剥洋葱一样，一层层改变，再慢慢跨入新时代。

错过了上一轮时代红利的我们，在下一个时代来临前，其实也是有幸的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020广州车展：车企跨界营销是否击中你的心？

自从五菱汽车以一盒螺蛳粉“破圈”而出，跨界营销的热度就在汽车圈里始终居高不下。在2020广州车展上，众多车企也带着他们的联名产品强势亮相。新冠肺炎疫情的影响逐渐放缓，众多车企的销量都开始呈现出复苏态势，在2020年最后一场汽车行业的年终盛会上，他们又拿出了什么样的看家本领吸引观众的眼球？跨界营销的玩法又有什么新花样？接下来就请跟随牛车网小编的脚步，我们一家一家看过来吧！

跨界联名，中规中矩

『雪佛兰与Discovery联名』

『雪佛兰、Adidas、曼联联名球衣』

说到跨界联名，最常见的当然是与服饰品牌联名。本届车展上，小鹏汽车X李宁、雪佛兰XDiscovery、领克XJOMA等跨界联名纷至沓来，其中覆盖品类最齐全的当属雪佛兰，产品从服装、鞋帽、背包到行李箱，不一而足。而与单一产品联名的车企不同，雪佛兰还在展台一侧展出了与Adidas、曼联共同联名的球衣等产品，不管你是想越野还是想运动，在雪佛兰展台，似乎都能找到自己的定位。

『UNI LIFE』

同样“百花齐联”的还有长安汽车，其UNI LIFE系列产品与Wacaco咖啡机、Diplomal背包等品牌均推出了联名产品，也为大家展示了一种新的生活方式。

『一汽马自达潮奢集市铺』

逛到一汽马自达展台，潮奢集市铺引起了小编的注意，铺子里展示的回力运动鞋也自带了“国货之光”，各种涂鸦图案也可尽情供君挑选。相比之下，小鹏汽车的联名款运动服饰则略显单薄，展台处仅有两件卫衣与几个背包，可能也是想传达一种“极简”的生活方式吧。

『领克04』

『领克各种周边』

而领克依然是一贯的高调作风，展台上与Ninebot九号电动滑板车的联名十分显眼，被冠名为“领克04”的电动滑板车售价达2999元，限量发售200辆，也可以看作是完善了领克品牌“最后一公里”的出行生态布局。此外，Thermos膳魔师保温杯、JINNNN墨镜、RockRoad蓝牙音箱以及大疆无人机均能在这里找到领克同款，满足了不同消费者的出行诉求。

无联名、有热度

与上述“中规中矩”的跨界联名不同，广州车展上，还有许多未曾联名仅供展示的品牌。以长城为例，展台上的旅装炮为了让大家能够更近距离感受旅行的乐趣，特别配备了全套ARB品牌户外露营专用椅。小编曾有幸采访过一位酷爱自驾游的改装车主，据他介绍，ARB品牌在越野圈的地位基本就等同于车圈“迈巴赫”、包圈“爱马仕”，用上这个牌子，能带你更加贴切地感受到诗与远方的魅力。

『长城旅装炮与ARB户外生活展示』

但令人遗憾的是，此次展示并非长城汽车与ARB的联名产品，后者的专用椅也是“仅供参考”。当然了，这也其实并不影响各位户外大佬对于生活品质的追求，这不，长城汽车已经现场为你展示了一场完美的户外生活。

『MINI露营灵感笔记成品展示』

无独有偶，MINI品牌这次也将重点带到了户外露营上，未与品牌联名的MINI别出心裁推出了一本“亲子露营注意事项”。观众可亲手制作并盖章留念，同时普及了露营知识，一举多得，用户体验十分完美。

『NIO LIFE』

同样未推联名产品的还有蔚来汽车，本次的广州车展上，蔚来汽车一改之前的高调作风，李宁、红双喜等联名产品据工作人员解释由于“场地限制”均未在现场展出，仅有二楼展台挂出一排NIO LIFE蔚来自己的产品周边。当然我们也能够理解，毕竟距离2020年结束也就还有一个月的时间，靠销售周边产品拉动业绩增长显然不如卖车来得实在，这从展台上疯狂“拉客”的销售人员中也可见一斑。

稀奇联名花样百出

『威马汽车X美年达联名盲盒』

本届车展上，最吸引小编眼球的当属威马汽车与美年达的联名盲盒，里面包含一罐美年达饮料与一个品牌人偶，大家凭借一个简单的拳击游戏即可获取。产品不仅颜值在线，获取方式也十分简单，当然，重点还是免费，与其他品牌相比，用户好感度瞬间upup！

『丰田赞助2022北京冬运会联名产品』

同样不走寻常路的还有丰田汽车，与2022北京冬运会的联名为丰田打出了一波不小的热度，这波产品周边也从运动腰带、发带到运动毛巾应有尽有，完美契合了冬运会的主题。值得一提的是，上述产品同样可通过小游戏获得，也贴切展示了“全民运动”的优秀理念。2022年，丰田的e-Palette车型也将在冬运会推出出行服务，受到东京奥运会的延期影响，这可能是e-Palette车型首次对外正式开放体验。

『捷豹赛车服等』

作为纯电动车锦标赛的一贯赞助商，捷豹路虎也财大气粗展出了赞助的捷豹车辆，一侧挂住的赛车服、方向盘及头盔当属车展头一份，在展示产品的同时也向外界传递了捷豹路虎发力电动化的坚定决心。据了解，路虎运动版P300e已经进入正式投产阶段，新车有望在2021年正式上市。同时，路虎揽胜极光PHEV和捷豹E-Pace PHEV也将在不久后推出，充实捷豹路虎的电动化产品线。

#写在最后

跨界联名，突破了传统意义上品牌营销的经典思路，在增添用户新鲜感的同时，也无形中打造了新的生活方式。汽车不再是简单的交通工具，而是向公众传递一种新的出行生态，车企在扩大知名度的同时，也将自己的品牌渗透到人们的日常生活当中。在互联网经济疯狂增长的时代，谁能掌握“流量”，谁就掌握了“话语权”，看似不搭界的两样产品，或许就能擦碰出不一样的火花来，这种全新的经济形势势必将引领一段时期内的营销“高潮”。看过车展上的跨界联名，你动心了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。